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4月新能源销量:特斯拉正式开启“自我反噬”模式

4月新能源销量:特斯拉正式开启“自我反噬”模式

此刻的中国新能源市场还身处在由“补贴时代”向“市场时代”转变的过程之中。

“4月国内复工复产复市效果突出,国家及各地方政府的促消费政策落到实处,一季度以来消费者积攒的消费意愿,渐渐地转化为现实的购买需求,因此4月新车零售相较于1、2、3月来说,实现了V形翻转。”进入2020年后中国汽车市场在经历连续三月的销量颓势之后,4月终于迎来了整体销量上略微的“回暖”。

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据乘联会公布的数据显示,4月中国乘用车市场零售达到142.9万辆,同比下降5.6%,环比增长36.6%。只是如此“V形翻转”主要还是得益于商用车板块的逆势而为。而将目光聚焦于新能源细分市场,4月新车累计批发量为58,768辆,相较2019年4月的91,662辆,同比下跌35%,相较上月的55,632辆,环比上升仅5.6%,回暖趋势再次放缓。

至于造成如此现象的主要原因,或许还是由于刚刚调整过后的新能源补贴政策对于行业与各家车企造成了一定程度的冲击,并且随着更多外资公司旗下新能源车型的入华,自主品牌经营压力也在逐渐增大。

同时,仔细观察本月细分车型排行榜可谓看点十足,除排名第二位月销3,999辆的“未上市”车型锐际1.5T PHEV由于数据出现偏差,误出现在榜单中之外,其余九款车型处境各不相同,而它们也从几个角度反映出当下中国新能源市场的现状与趋势。

特斯拉“自我反噬”?

不可否认,首次拿到车型销量榜单时,最为令人吃惊的当属特斯拉Model 3该月仅交付3,635辆新车,要知道上月该车型的销量还维持在10,160辆。换言之,整个4月其销量环比下跌幅度达到了64.2%。

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而根据此前高工产业研究院的统计数据显示,国产Model 34月产量达到了11,211辆。不禁感叹,曾经供不应求、提车周期长达1-2月的国产Model 3竟然有了超6,000辆的库存车,如此现象在以往是不可想象的。

那么位于中国一直炙手可热的特斯拉4月销量出现如此大幅度的“自我反噬”,原因何在?一方面或许还是由于其官方近来频繁发生的调价动作,成功“劝退”了部分准备提车的用户,使他们顺理成章的成为了“等等党”。

调价背后则是不久前国家刚刚发布的新能源补贴新政,按照规定新能源车的补贴会延长到 2022 年,从2020年开始,逐年退坡10%、20%、30%。其次,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下,但是采取换电模式的车型不受价格限制。

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因此,特斯拉为获补贴只能再次降价,标准续航版Model 3补贴后价格降到了 271,550元。同时就在4月,特斯拉还宣布正式推出NEDC续航达到668km的国产后驱长续航版Model 3,官方补贴后售价339,050元,而在国家补贴新政推出后,其售价也仅仅增加5,000元,并且该款车型预计将于6月正式交付。

对比之下,相比标准续航版车型虽然其价格有所提升,但是得益于续航方面的大幅提升,长续航版车型的推出也成为影响特斯拉4月交付量的主因之一。况且随着后续国产Model 3零部件国产化率继续提升、成本进而降低,谁都无法保证上述两款车型不会再次降价。

不过就在外界推测特斯拉本月的“销量反噬”是由于等等党的增多与部分车主转而换购长续航版车型时,有消息称本月的销量大幅下跌,其实是特斯拉位于4月下旬主动停止了国产标准续航版车型的交付。不知这是否也代表特斯拉已知5月1日就要再次进行官降,所以推迟了部分车主的提车日期,从而导致4月销量不如预期。

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而记者在与一位友人的交谈中获知,作为国产续航版Model 3的准车主,她与对接销售预约本应于4月25日提车,但是随即却被告知提车时间推迟到5月之后,而她当时并不知晓后续再次官降这一事宜。因此该事例或许能够印证上述对于特斯拉主动停止交付的推断。

不过必须承认,即使最后一段时间内特斯拉能够保障新车正常交付,但是想要达到上月超1万辆的最终成绩看似可能性依然不大。频繁降价与长续航版车型的推出的确影响了其位于消费者中的品牌口碑与终端市场表现。

蔚来、理想近况不同

进入2020年后,受疫情冲击所有新势力造车的处境几乎都很堪忧,但是随着市场活力的逐渐恢复,它们之中部分车型的销量也在稳步攀升之中。本月位居榜单第6位、第7位的蔚来ES6、理想ONE,分别交付2907辆与2,622辆,而上月两款车型的销量均为1,500辆左右,最终成绩几乎“翻番”。同时,在高端SUV前十排行榜中,蔚来ES6、理想ONE也分别位居第9、第10位,与宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华品牌形成同场竞技之势。

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反观两款车型身后的车企,蔚来与理想的近况可谓大不相同。前者由于近来成功“押中”补贴新政,5年之前就已制定下换电补能模式,所以其车型可以不受30万元补贴门槛限制。并且随着与合肥市政府的融资协议正式落地,下半年蔚来旗下第三款轿跑SUV EC6的交付,以及全新ES8的销量回暖,预计其单月成绩还会提升。

至于理想汽车,却在不断被负面缠身。5月7日,理想ONE车主在微信群内发布消息,表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”,最后是靠动力回收产生的制动使得车辆停下来。而就在一天之后,一段长沙街头理想ONE起火自然的视频再次引发外界的关注并催生各种舆论。

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随后理想汽车位于微博表示:“5月8日11点30分左右,湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况,经过现场检测,车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测,有后续调查结果会及时发布。”而就在今天,车辆自燃车主位于理想汽车官方APP声明,起火原因不是增程器、油路以及电机电池的问题,具体原因还在调查之中。

虽然已经排除关键部件存在着火隐患,但是必须承认刹车失灵、车辆自燃等负面的不断发生,必定会影响后续理想ONE的终端销量。所以怎样平息舆论,使消费者重拾对于其车型安全性的信心,将成为未来理想汽车需要解决的主要问题。

剩余品牌“B重C轻”

榜单之中除去上述三款车型,宝马5系PHEV的终端市场表现依然稳定,4月销量达到2,442辆,同比上升53.1%,1-4月累计销量达到5,735辆,同比增长129%。不可否认,在C级行政新能源轿车市场,虽然有着奥迪A6L PHEV的直面竞争,但是宝马5系PHEV仍是这个级别当之无愧的头部车型。

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至于本月位居首位的比亚迪秦,4月销量达到5,096辆,1-4月累计销量13,281辆,整体表现尚可。具体原因还是由于其产品换代后续航水平进一步提升,加之较有竞争力的补贴后售价,让它成为B端网约车市场的主力车型。

但是反观其背后的母公司比亚迪,除秦一款车型继续维持稳定成绩外,其它新能源车型销量可谓全线溃缩。根据其官方数据显示,整个4月亚迪全系新能源汽车销量1.3万辆,同比下降45.88%,其中纯电动汽车销量9,966辆。1-4月份,比亚迪新能源汽车累计销量3.52万辆,同比下降63.79%,其中纯电动汽车累计销量2.81万辆。由此看出,在外部竞争压力逐渐增大与补贴继续退坡的背景下,比亚迪的处境不容乐观。

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而剩余的广汽新能源Aion S、宝骏新能源、奇瑞eQ三款车型早已成为榜单之中的常驻车型。其中,Aion S的销量结构相对较好,但是仍然不可避免的形成了“B重C轻”的局面。至于宝骏新能源与奇瑞eQ,二者的稳定销量还是来自于特定城市的共享出行市场。

此外,最为令人感到意外的则是去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型,本月彻底跌出前十,其1-4月销量也仅为7,877辆,同比下跌67.3%。而榜单末尾出现的“黑马”高尔夫BEV,能够位居第十位或许还是由于偶尔获得的大客户订单所致,预计下月该车型销量将会再次回落。

总之无论怎样,此刻的中国新能源市场还身处在由“补贴时代”向“市场时代”转变的过程之中,所以骤变路上总会发生各式各样的突发状况与意外。但是坚定不变的则是,全球“电动化”转型的浪潮已然来临,车企们能做的只有顺势而为。

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