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3个问题 看长城动力能否开往新的春天?

3个问题 看长城动力能否开往新的春天?

2020年的春天基本就这样过去了,它令人铭记,但并不是我们期待的样子。汽车行业的变化,让传统车企们更是负重前行。长城动力在保定的研发中心里一直在努力升级,就像他们的文化标语“每天进步一点点”。落实到产品上,2020款VV6的2.0T+7DCT动力总成又升级了,在新动力的背后,我们能否看到长城动力新的春天呢?

长城,动力

一、新款2.0T+7DCT动力到底新在哪里?

2020款的WEY VV6(参数|询价|限时秒杀)进行了动力升级,从发动机的动力参数来看,其最大功率增加了2.7Ps(2kW),最大扭矩增加了2N·m,数据上的提升其实微乎其微,但主观驾驶感受还是有变化的。

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自从长城动力部分正式划分为蜂巢易创公司,这款2.0T发动机的代号也改为了“E20CB”,目前2020款VV6全系都采用了国六b的排放标准,搭载的技术也是自家发动机最全面的一款,例如350Bar燃油喷射、双流道涡轮增压技术、集成式排气歧管等等都是新时代的象征。

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热量损失是发动机燃效的“魔鬼”之一,所以工程师们就要想方设法不浪费内燃机产生的热量,更科学地管理这些热量。缸盖集成排气歧管让发动机在冷启动时更快速地升温,这对油耗和排放都是有好处的。

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而热管理模块也是近些年中国品牌发动机上的新技术,淘汰掉传统的节温器设计,它用电磁阀来精准控制发动机的冷却循环,达到了“该循环时循环,该哪里循环就哪里循环”的效果。因此,发动机温度控制更科学合理了。

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VV6上搭载的是长城目前主打的7DCT湿式双离合变速箱,完全自主开发,支持两驱和四驱形式,其450N·m的最大承受扭矩让它匹配2.0T发动机仍有较大的冗余量。新款车型上变速箱的冷却系统、执行系统和液压控制系统都进行了新的匹配优化。

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我们之所以感受到VV6的动力性和平顺性有所提升,其实不单单是发动机、变速箱软件层面的重新调校,硬件本身其实也有变化。说到硬件的变化,我们不得不聊聊长城自主生产能力的进步。

二、为什么说这里的“中国制造”不简单?

几年前长城就量产了2.0T+7DCT的动力总成,发动机和变速箱均为自主研发,这确实体现了中国品牌车企的研发能力。但研发成果的背后,仍然显露出中国汽车工业薄弱的部分——更上游的中国汽车零部件供应商与国外供应商存在着一定差距。

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然而!如今新款VV6的涡轮增压器一部分零部件开始由蜂巢易创自己生产,比如增压器压轮壳体、泵轮和中间体。蜂巢易创具有自家的铸造车间和机加工车间,如今的量产车也开始导入自主化率更高的2.0T发动机。

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如今7DCT变速箱的双离合器模块、液压控制模块也由蜂巢易创自己独立生产,软件、硬件都不再是问题,放在以前这是很难想象到的事情,而如今自主制造能力的提升,让这些都成为了现实。

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长城自己掌握了这套动力总成里大部分的零部件生产能力,投资零部件生产线的背后不仅是为了降低采购成本,同时也让长城将零部件质量、产能的把控能力牢牢握在自己的手中。从中国研发到中国制造,让长城摆脱了国外零部件供应商的很多限制,开始变得更加全面而强大。

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三、蜂巢易创下一代动力总成是怎样的规划?

蜂巢易创的工程团队坚信内燃机仍有着很大的开发潜力,并预言2030年的传统内燃机将会实现45%的热效率和更低的排放,未来实现这一目标的路线主要通过是米勒循环、冷却EGR、热管理、稀薄燃烧、隔热和废热回收等技术。

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此前蜂巢易创发布了世界首款9DCT变速箱和混动9HDCT变速箱,挡位数从7挡增加到9挡,变速箱的体积却更加紧凑,而且支持(P2构型)混动系统,这将会是未来WEY品牌车型的主打变速箱产品。而对哈弗品牌车型来说,在目前的7DCT基础上其(P2构型)混动版本变速箱也正在研发过程中,很快也将投入量产。

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写在最后:

从驾驶感受上说,VV6这套新动力总成有着足够的动力性和平顺性,但油耗方面没有优势,此前汽车之家的油耗测试显示13.2L/100km(四驱版,平均速度30km/h),这也留给了长城进一步优化的空间。

从皮卡到SUV,再到自家高端品牌WEY,长城一直给人踏实可靠的印象。对于汽车的核心技术——动力总成,长城很早就开始走自主研发的道路,今天我们看到了其2.0T发动机和7DCT变速箱的又一次技术升级,也了解到了新一代发动机的一些细节和未来9DCT/9HDCT变速箱的搭载规划。掌握在自己手里的核心技术是这家中国品牌车企的宝藏,我们期待着国家汽车产业的再一次腾飞,相信这些宝藏是迎接下一个春天所必备的。

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