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“看不懂”的华人运通

“看不懂”的华人运通

最近几年,实在见证了太多轰动一时、最终黯然落幕的新造车企业,“理想很丰满,现实很骨感”就像一句诅咒笼罩在它们头上,所以华人运通未来究竟能够达到多高上限?还需拿出成绩说话。

2020对于所有新势力造车而言,注定成为了彻底洗牌的一年。8月31日,蔚来汽车发布公告宣布了最新一轮增发的规模与定价。根据公告显示,发行规模扩大18%达8850万股,承销商可超额增发1327.5万股,发行价为17美元,预计总融资额将超17亿美金,并拿下中国高端智能电动车行业最大规模增发头衔。至此,其手中握有的现金储备超过200亿人民币。

自动驾驶,特斯拉,汽车销量

而就在几天之前,小鹏汽车也正式迈入“纽交所”大门,成为第三家成功赴美上市的新造车企业。至于理想汽车,截至当日美股收盘,其股价虽出现7.39%的下跌,但仍高于发行价达到16.30美元,总市值维持在136.32亿美元。

作为对比,身处末尾的赛麟、博郡早已消散在无尽的深渊之中,被一汽“接盘”得以重新启动的拜腾,再次回到正轨还需大把时间。反观位于中间梯队,苦苦挣扎的剩余品牌,能否在这残酷的下行市场中继续突围,变数依旧很大。而它们之间完全不同的处境,组成了当下新势力们略带讽刺之感的“众生像”。

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除此之外,还有一些车企令人感到模棱两可,它们既不像头部梯队那般产品不断落地,成功获得资本市场与终端消费者的认可;也不像末尾品牌那般资源消耗殆尽,彻底进入恶性循环阶段。“看不懂”成为当下对于该群体最为恰当的形容,华人运通则是其中较为典型的代表。

“看不懂”的产品推新

老实说,当两年多以前丁磊带着华人运通的“三智”战略重新出现在大众视野之时,许多人对于这家企业的前景与初心便充满了不解与怀疑。但是就在近日,其正式对外宣布旗下豪华纯电动汽车高合HiPhi X,这款战略型的新车将在9月底的北京车展期间全球上市。

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从官方介绍来看,高合HiPhi X具备超低风阻系数和前后200千瓦电机,百公里加速可以做到3.9秒。并采用84kWh和96kWh两种容量的电池组,续航里程可达600公里以上。同时,高合HiPhi X还配备全球首个专属HOA开放式电子电气架构,搭载6个“超脑”计算平台。

并搭载5G+V2X通讯模块,配备计算、感知、制动、电源、转向、通讯6大冗余系统,可以实现 L3自动驾驶量产,还具备基于车路协同技术升级至更高级别自动驾驶的空间。外观造型上,高合HiPhi X也可用极致“浮夸”形容,既不像SUV也不像MPV。不过从车身尺寸长5.2米,宽2米来看,更像一款尺寸巨大的“跨界”车型,甚至嗅到一丝远在大洋彼岸“法拉第未来FF 91”的味道。

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不可否认,仅从科技性配置、设计感层面而言,高合HiPhi X的确较为吸睛。但是本质问题在于,这样一款集合诸多元素定位豪华纯电动的车型,概念阶段许诺下的诸多功能究竟能够落地多少?而在实际使用过程中,又能提供给消费者多大的越级体验?一切都是未知。

而从终端市场定位来看,高合HiPhi X上市想要对标的竞争对手为特斯拉Model X、蔚来ES8等车型。即使抛开综合产品力不谈,但无论在品牌声量、用户口碑、营销网络、线下渠道多维度上,华人运通与特斯拉、蔚来真真切切有着量级上的差距。

同时,随着新能源补贴退坡、市场结构转型,该细分板块的“红利”早已不复存在,接连多月的销量下跌也在向外界证明,C端消费者对于电动汽车的接受度远没有想象中高,所以选择此刻再来入局,华人运通或许已经错失“风口”。

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刚刚过去的7月,根据乘联会上险数显示,除蔚来ES8交付969辆新车还算成绩尚可外,与高合HiPhi X定位相近的奥迪e-tron、奔驰EQC、特斯拉Model X的销量的仅为322辆、305辆、115辆,与应有表现可谓大相径庭。也从侧面印证定价50万元以上的高端电动汽车,在本就终端需求较小的当下,就是一个“伪命题”。

因此,华人运通选择该小众区间作为推新切入点,也许自始至终就注定高合HiPhi X的无法热销。最后,想要吐槽的则是该车型那“看似华丽”的后门开启方式,只想说大多消费者或许早已厌倦部分新势力们“华而不实”的噱头。

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不过即将到来的2021年,丁磊看似仍充满信心,“2020年将是补贴退坡的最后一年。目前市场还处于过渡期,市政建设的成熟度也在不断的发展,充电桩越来越多,加上新能源智能车的技术,我们判断2021年是中国真正新能源和智能汽车产业快速增长的时间点。”如他所说,既然高合HiPhi X身处全新节点,那么究竟能够取得怎样高度?还需交给时间判定。

“看不懂”的智慧城市

蔚来、理想、小鹏逐渐被美国资本市场以及投资人所认可,最为关键的要素除了与ES6、理想ONE、P7的销量提升有关之外,三者作为“电动化”转型浪潮中身处前列的成员,较为触手可及的未来与前景也成为了被“押宝”的关键。而拥有属于自己的营销服务体系、不断打磨现有车型的性价比与产品力、自主研发自动驾驶软件、车机系统以及纯电平台,则成为了它们当下落在实处的东西。

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反观华人运通,除了整车业务板块之外,此前多次发布会主要对外传递出的信息点包括:将要打造“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的三智战略;高合HiPhi X的量产交付将会在2021年5月;公司目前拥有十分华丽的高管团队,在融资方面无需担心。

而这三点信息就现状而言,北京车展即将上市的高合HiPhi X看似已经进入最后的量产准备阶段,此前也出现在工信部新车目录之中。至于华人运通的高管团队,从公开资料来看也可称作“豪华”,原上汽通用总经理、浦东新区副区长丁磊、原观致CEO、通用中国CEO、上汽集团执行副总裁墨菲、华人汽车圈设计教父石志杰等人都在其中。只是拥有众多车企大佬作为背书,实际效果能够发挥几成仍是未知。

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而在关乎新势力“命脉”的融资方面,根据工商部门公开资料显示,华人运通成立于2017年9月,是由东海岸基金与江苏悦达集团、盐城国投全资子公司、盐城经济技术开发区共同出资成立。注册资本10亿元,其中除去创始股东的自有资本,还有来自大型合资公司、政府专项基金、市场化的产业资本,此外再无更多战略投资者的信息。对此丁磊曾公开表示:“华人运通有来自美国的原始资本,还有政府投资,暂时没有启动社会私募的计划,也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

关于最后华人运通想要布局的智慧交通、智慧城市,则均属于高度依赖新科技的领域。无论是捕捉高速公路汽车运动所需要的云端算力,还是精准捕捉突发事件、车辆运动逻辑的AI算法,以及针对性解决方案、高精地图数据,每一项都不可或缺,对于企业整体而言也拥有着巨大的技术压力与经济负担。并且在这条赛道中,华为、百度、阿里三大科技巨头,也已开始全力布局,在与它们的直面竞争中,融资渠道相对单一的前者并无绝对优势可言。

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不过目前,据悉华人运通已在江苏盐城打造一条智路是“全国目前具备完整功能最强的一条路”,一方面这条路具备自动驾驶车路协同的场景模拟能力,另一方面也可以进行智能交通管理方面的模拟。此外,华人运通还正在参与一个未来智慧城市的建设,在其中承担的就是整个车、路、城协同的示范。

不可否认,在这城市特大化、讲究新四化的今天,车路协同仍是许多地方政府愿意为其注资并大力发展的方向。对于除造车外寄希望于该板块的华人运通,的确是一个较好机会。只是作为承接者,究竟最终能够落地多少,能否像其发布会中承诺的那般美好?证明自己不是部分人所说的“跑马圈地”?一切仍缺乏强有力的论据支撑。

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“未来车一定会与路和城相连,智能汽车仅是城市的连接点,因此造车的目的并非只为了卖给用户,更应该承担城市交互的角色,而华人运通的角色则是为未来智慧城市交通提供系统性解决方面的供应商。”这是曾经丁磊对于公司具体定位的阐述,但从现阶段来看,华人运通留给外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。

因为最近几年,实在见证了太多轰动一时、最终黯然落幕的新造车企业,“理想很丰满,现实很骨感”就像一句诅咒笼罩在它们头上,所以华人运通未来究竟能够达到多高上限?还需拿出成绩说话。

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